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पुन: पुन: पुन: वापस शॉडलर सूई


द्वारा पोस्ट किया गया: जैक मैनकिन (MrBatspeed@aol.com) शुक्र अगस्त 25 00:17:43 2000 . को


>>>मैंने सुना है कि आप स्विंग प्लेन और लीड आर्म की जाँच का उल्लेख करते हैं। मैं जानना चाहता था कि क्या "लीड आर्म के नीचे" (संपर्क में बैरल) द्वारा यदि आपने निचले स्ट्राइक ज़ोन को ध्यान में रखा है?

मेरा मानना ​​​​है कि आप दृष्टिकोण के बारे में बात कर रहे हैं (आगे को जल्द ही कम करना, आदि)। मेरी व्याख्या वास्तविक संपर्क पर है बैरल अक्सर लीड आर्म/कोहनी से कम होगा, लेकिन फिर भी स्विंग प्लेन के भीतर शुरू से अंत तक (लीड आर्म/कोहनी)। <<<

हाय शॉन

बल्ले को लीड आर्म के विस्तार के रूप में माना जा सकता है। कंधों से नीचे की पिचों पर, बैट-हेड लीड-आर्म के साथ इनलाइन होना चाहिए और इसलिए हाथों से नीचे होना चाहिए। --- संपर्क में विमान की आपकी व्याख्या मेरे जैसी ही है। और एक अच्छे स्विंग के साथ, आप पाएंगे कि दीक्षा से लेकर संपर्क तक लीड आर्म हमेशा उस प्लेन में रहेगा। यदि दीक्षा के समय बल्ले पर सही बल लगाया जाता है, तो यह उस विमान में भी त्वरित हो जाएगा। लेकिन अगर बल लगाया जाता है जो बैट-हेड को अधिक ऊर्ध्वाधर कोण में तेज करने का कारण बनता है, तो आप देखेंगे कि बैट-हेड लीड आर्म के प्लेन से नीचे गिर रहा है। बल्ले की प्राकृतिक प्रतिक्रिया तब स्विंग प्लेन की ओर ऊपर की ओर गति करना है। बल्ले की स्विंग प्लेन की यह साइन वेव क्रिया शक्ति और स्थिरता के नुकसान का कारण बनती है।

शॉन, घड़े के टीले से ली गई आपके स्विंग का एक वीडियो आपको यह देखने की अनुमति देगा कि क्या आप ऐसी ताकतें लगा रहे हैं जो बैट-हेड को सीधे स्विंग प्लेन में तेज कर देंगी। --- टॉप-हैंड-टॉर्क लगाते समय, बैट-हेड को कैचर की ओर खींचा जाना चाहिए और लीड आर्म के साथ इन-लाइन होना चाहिए।

जैक मैनकिन


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